Motor:
Typ 1, 2,0L Hubraum, 160 PS bei 6230 U/min, 186 Nm bei 5390 U/min, gewuchtete
76,4mm WBX-Kurbelwelle, polierte und erleichterte Serienpleuel, erleichtertes
Typ 4 Schwungrad, Seriengehäuse (bearbeitet für Mehrhub), Passhülsen,
Full-Flow Ölsystem, 90,5er Kolben mit V-Taschen, Pauter Nockenwelle,
geradverzahnte Nockenwellenräder, Serienstößel, Chromo
Gene Berg Stößelstangen, umgeschweißte bearbeitete Serien
Zylinderköpfe, kleine Kerzengewinde, MSD-Zündkabel, Doppelfedern
mit Alufederteller, EV 40, AV 35, Verdichtung 11:1, 30 mm Schadeck Ölpumpe,
bearbeitete Berg Saugrohre, zwei 48er IDF Weber Doppelvergaser mit Alu
Lufttrichtern, K & N Luftfilter, JKM-Gasgestänge, elektrische
Mitsuba Benzinpumpe, Bosch 009-Zündverteiler mit Compu-Fire, Blaue
Bosch Zündspule, verstärkte Sachs Kupplung, 41 mm Berg Fächerkrummer
mit Hitzeband umwickelt, externer Spezialölkühler mit Racimex-Thermostat, Ölfilter,
Beetle-Factory Turbomuffler aus Edelstahl, Motorverblechung Pulverbeschichtet
Fahrwerk:
4 cm eingekürzte mit Rasterplatten versehene BF Vorderachse,
CB-Tieferlegungsachsschenkel, Typ 3 Sättel mit gelochten Scheibenbremsen,
hinten Trommelbremsen mit 19 mm Radbremszylinder, Bilstein-Stoßdämpfer
ringsum, Cup-Strebe
Räder:
5,5J x 15er polierte und lackierte Babyfüchse
(plus gleiches Reserverad), Firestone-Reifen in 145-15 vorne,
hinten in 205/70-15
Karosserie:
Ungeschweißt, Originalzustand, Erstlack (außer
hintere Kotflügel, Haube, Abschlussblech, Motorraum), Cabrio-Haube,
schraubbares Abschlussblech mit mittigem Ausschnitt
Ausstattung:
Rote Serienausstattung, Gene Berg Schalthebel, Autometer Drehzahlmesser,
VDO Öl-Temperatur
und Druckanzeige, Frontablage, Hutablage
Story:
Der
Käfer wurde erstmals am 19.01.1968 im Kreis
Ennepe zugelassen. Später wurde er 1995 auf anderen Namen
und gleichzeitig H-Kennzeichen umgemeldet. In dessen Besitz blieb
der Käfer erstmal, bis er dann 2002 an die Beetle-Factory
verkauft worden ist. Da Andreas und Martin schon wussten, dass
ich auf der Suche nach einem Käfer war, riefen sie mich
an und sagten, dass sie einen super Wagen für mich hätten.
Also packte ich noch meinen Vater als Berater ein und fuhr zu
dem besagten ?super Wagen?. Da wurde mir von der Beetle-Factory
auch in keinster Weise zuviel versprochen: Absoluter Originalzustand,
ungeschweißt, Erstlack, Rost ein Fremdwort und dazu nur
63000 km auf der Uhr. Da konnte man auch mit gutem Gewissen über
die kleine Beule am vorderem Kotflügel und das etwas verbogene
Abschlussblech hinwegsehen. Dem Kauf stand also nichts mehr im
Wege.
Die
erste Saison bewegte ich den Käfer noch im Originalzustand
mit seinen 40 PS von Treffen zu Treffen. War auch ganz schön,
doch schnell wurde mir klar, dass wir was am Fahrwerk und den
Bremsen machen mussten. Erst kam eine von der Beetle-Factory
um 4cm gekürzte Achse mit CB-Achsschenkel, Bilstein Dämpfer
und Scheibenbremsen drunter. Baby-Füchse draufgeschraubt
und die Optik war perfekt. Im Winter 2004 wurde dem Käfer
in der Beetle-Factory dann ein 2 Liter Motor mit allen technischen
erforderlichen Teilen eingebaut. Mit gleichem Atemzug kamen noch
die Instrumente zur Kontrolle der Motorverfassung. Den Winter
2005 wurde in der Beetle-Factory das originale, kurze, grobverzahnte
Getriebe überholt, mit einem verstärkten Differentialdeckel
und verstärkten Antriebwellen ausgestattet. Bei so einem
Auto ist man bekanntlich nie richtig fertig, da kommt noch einiges...
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KÄFERTEILE 
